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| 15-02-2019 | GARROTAZO A LA INDUSTRIA NACIONAL | |||
| Francia ya fabrica patrullero oce谩nico para la Armada Argentina, mientras Astillero R铆o Santiago est谩 parado | |||
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El primer corte de la chapa naval para construir en Francia el patrullero oce谩nico que da inicio a la serie de tres destinados a la Armada Argentina ya es un hecho. El mi茅rcoles 煤ltimo el astillero franc茅s con participaci贸n estatal, Naval Group (antes DCNS) recibi贸 la transferencia de unos 50 millones de euros de las entidades bancarias que financian la operaci贸n de compra encargada por el Gobierno de Argentina, mientras al mismo tiempo el mismo Gobierno nacional y el provincial de Vidal se niegan avanzar con las cartas de credito para que Astillero R铆o Santiago no tenga a sus operarios, t茅cnicos y profesionales parados y realice trabajo genuino y no solo se reactive sino que reactive toda la industria nacional que gira a su alrededor. La planta de Naval Group ubicada en Lorient se especializa en el dise帽o y construcci贸n de buques de guerra de entre 1.000 y 8.000 toneladas de desplazamiento. En 茅se sitio de producci贸n e ingenier铆a naval que ya fabric贸 buques gemelos para la marina de Francia y Egipto comenzaron los aprestos de un proceso que culminar谩 en 2023 cuando se entregue el 煤ltimo de los tres OPV (sigla inglesa de Ocean Patrol Vessel, traducido nave de patrullado oce谩nico) a la marina criolla. La aprobaci贸n oficial del contrato para financiar la compra de cuatro patrulleros oce谩nicos, tres nuevos y uno usado ocurri贸 en noviembre de 2018. En el decreto N潞 1078/2018 publicado en el Bolet铆n Oficial, Mauricio Macri dio el visto bueno al contrato de l铆nea de cr茅dito suscrito entre Argentina y las instituciones bancarias Santander S.A., Credit Agricole Corporative and Investement Bank y Natixis que financian el denominado Proyecto de Recuperaci贸n de la Capacidad de Patrullado Naval Mar铆timo. Se autoriz贸 una cifra de 319.034.689 de euros para la adquisici贸n de cuatro OPV de la clase Gowind OPV-90. La operaci贸n comenz贸 en 2016 pas贸 por algunos inconvenientes derivados de la presi贸n de lobistas dentro del propio gobierno de Cambiemos que impulsaron la oferta de un astillero espa帽ol a pesar de la finalizaci贸n del concurso de precios y de que la Armada ya hab铆a seleccionado la opci贸n francesa de Naval Group. Nicol谩s Dujovne respir贸 aliviado cuando el gobierno de Francia mantuvo en 2018, al momento de la firma del contrato, las condiciones de tasa activa de 2016/17 a pesar de que el riesgo pa铆s (Embi, seg煤n siglas inglesas) pas贸 de 330 a 832 puntos b谩sicos. La millonaria transferencia de euros efectuada 茅ste mi茅rcoles es el primer hito en el master plan de producci贸n de la serie de OPV. Se lo identifica como To (cero) y pone en marcha el cronograma de fabricaci贸n de las tres unidades para cumplir con los tiempos de entrega pautados en el contrato comercial. El cuarto buque es usado y se encuentra sometido a tareas de actualizaci贸n de sistemas y mejoras solicitadas por los marinos argentinos. Se trata de L`Adroit y es operado por la marina francesa desde 2011, visit贸 Buenos Aires y otros puertos de la regi贸n en 2016 para difundir sus capacidades operacionales. La Armada design贸 al capit谩n de nav铆o V铆ctor Ortiz a cargo de la misi贸n de auditar la marcha del proceso de fabricaci贸n en Francia, el marino cumpli贸 tareas similares durante la renovaci贸n del rompehielos ARA Irizar y en la inspecci贸n de los cuatro buques de apoyo que se adquirieron a la Federaci贸n Rusa. El 5 de febrero pasado en horas de la tarde, el ministro de Defensa Oscar Aguad recibi贸 al embajador de Francia, Henri Guignard. La agenda -a煤n no se hab铆a concretado la transferencia del To- pas贸 por comentar las novedades de la construcci贸n de las OPV, la situaci贸n del traslado a la Argentina de los cinco aviones Super Etendard modernizados que se compraron para la Aviaci贸n Naval y otros asuntos regionales de equipamiento naval. Prioridades de la pol铆tica; Aguad solicit贸 que se apurara la entrega del nav铆o L`Adroit para contar con 茅l antes de la elecci贸n presidencial. Uno hubiera esperado que aludiese tambi茅n a la urgencia operativa; sin buques suficientes la Armada s贸lo puede hacer vuelos de control y vigilancia del litoral mar铆timo y registrar la sobrepesca efectuada por nav铆os extranjeros que bordean la Zona Econ贸mica Exclusiva (ZEE). La presi贸n pesquera ilegal m谩s grande se concentra en "la milla 201", en intersecci贸n de la ZEE argentina y las aguas controladas por Londres en derredor de las Malvinas donde a帽o a a帽o entre febrero y marzo llega m谩s de un centenar de "poteros" extranjeros (pesqueros especializados en el cefal贸podo) a pescar calamar. Estimaciones de la Subsecretar铆a de Pesca basadas en distintas fuentes entre ellas el Instituto Nacional de investigaciones Pesqueras (Inidep) hablan de una p茅rdida anual de entre 200 y 800 millones de d贸lares por la pesca furtiva. El n煤mero anim贸 al alto mando naval a evaluar la modernizaci贸n de las tres veteranas corbetas francesas A-69 que integran la Divisi贸n de Patrullado Mar铆timo con asiento en Mar del Plata. Con poco dinero podr铆a actualizarse la planta motriz, los sensores y mejorar las condiciones marineras del casco, refirieron fuentes navales, seg煤n consign贸 el diario 脕mbito Financiero. Mientras en la Provincia de Buenos Aires, m谩s precisamente en la localidad costera del R铆o de La Plata de Ensenada, el Astillero R铆o Santiago con capacidad estrat茅gica para realizar tanto la actualizaci贸n como la construcci贸n de las lanchas patrulleras se encuentra parado y en tensi贸n con el gobierno de la gobernadora Vidal, porque m谩s all谩 de los dichos e intermediaci贸n de la Iglesia con la Pastoral Social y el padrinazgo del obispo platense "Tucho" Fern谩ndez, detr谩s de toda buena intenci贸n esta la idea del presidente Mauricio Macri de que al "Astillero hay que dinamitarlo" como manera ordinaria y burda de decir que hay que "desguazarlo" y que los trabajos que este puede realizar en lugar de proteger la industria nacional se los d谩 a pa铆ses como Francia e Israel. |
