La tensión laboral volvió a instalarse en el corazón del sistema aeronáutico argentino a partir de que la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) confirmó que el martes 21 de abril realizará un paro aeronáutico, luego de que venciera la conciliación obligatoria dictada por la Secretaría de Trabajo.

La medida se enmarca, además, en una jornada nacional de protesta convocada por el sindicato en todo el país. En el sector aerocomercial la señal encendió alarmas, ya que ATE advierte que la protesta puede afectar funciones críticas dentro de los aeropuertos y, por esa vía, derivar en demoras, reprogramaciones y cancelaciones.

El conflicto, según la versión sindical, se arrastra desde hace meses y tiene un detonante puntual: el incumplimiento del pago de una suma no remunerativa que debía incorporarse en los haberes de febrero, además de un reclamo más amplio por reapertura de paritarias y por el deterioro de las condiciones de trabajo.

En ese marco, ATE sostuvo que “el deterioro de las condiciones laborales y la falta de respuestas oficiales hacen cada vez más difícil sostener la operación con normalidad, incluso fuera de escenarios de conflicto”.

Qué áreas podrían verse afectadas

El coordinador nacional de ATE-ANAC, Marcelo Belelli, ratificó en declaraciones a la Agencia Noticias Argentinas, la adhesión del sector y enumeró áreas que podrían quedar impactadas por la medida: controles, fiscalización, seguridad operativa y servicios en plataforma.

Su argumento es directo: si se ralentizan o interrumpen esas tareas —que forman parte del circuito que sostiene la operación diaria— el sistema entra en modo contingencia, con potencial efecto sobre la programación de vuelos domésticos e internacionales.

Belelli sumó un concepto que excede la coyuntura de un paro puntual: el riesgo reputacional. “La aviación se rige por un principio de confianza mutua internacional”, advirtió, al señalar que un debilitamiento sostenido de los equipos técnicos podría erosionar estándares de control y fiscalización y tensionar la relación del sistema argentino con organismos y contrapartes internacionales.

La conciliación obligatoria frenó un paro en marzo

Para entender por qué el 21 de abril aparece como una fecha de alto voltaje, hay que retroceder un mes. El 18 de marzo de 2026, el Ministerio de Capital Humano —a través de la Secretaría de Trabajo— dictó conciliación obligatoria por 15 días en el conflicto entre ATE y ANAC, con el objetivo declarado de “buscar una solución al conflicto y garantizar la normal prestación de los servicios”.

ATE acató la resolución y suspendió la medida de fuerza que tenía prevista entre el 18 y el 24 de marzo, que contemplaba ceses de actividad en franjas horarias y la atención de vuelos humanitarios, sanitarios y oficiales.

El propio gremio dejó entonces una señal política relevante: aceptó la conciliación, pero cuestionó su uso como herramienta para frenar el impacto del paro sin resolver el origen del conflicto. En un comunicado, ATE afirmó que la demanda era “clara” y “razonable” y reclamó que se cumpla con el aumento de adicionales acordados, advirtiendo que, vencidos los plazos, retomarían y profundizarían medidas.

Con el vencimiento de ese paraguas legal, el sindicato sostiene que recuperó la “libertad de acción” y decidió colocar una nueva fecha de protesta: el 21 de abril. En su comunicado institucional, la Coordinación Nacional de ATE en ANAC afirmó que el Gobierno “no cumplió con la Conciliación Obligatoria” y anunció que avanzará con medidas de fuerza y profundizará el plan de lucha, insistiendo en el reclamo por la suma no remunerativa y su actualización.

Un paro en el peor momento

El conflicto estalla cuando el sistema aerocomercial viene de registrar números máximos. Según información oficial publicada por el Estado, marzo de 2026 fue el mejor marzo histórico: 4.636.151 pasajeros en aeropuertos de todo el país y 35.956 movimientos totales, con récord también en internacional (1.655.745 pasajeros y 10.772 movimientos internacionales). Ese salto, además, mostró fuerte crecimiento en el interior y un incremento de pasajeros que viajaron al exterior directamente desde aeropuertos provinciales. (NA).