Cada rodado estándar de fabricación nacional de camioneta (medida 265/65 R17) cuesta entre $ 245.000 y $ 302.524, mientras los equivalentes chinos Rockblade Rock 717, Landspider Grandtraxx y Yeada YDA-286 van de $159.300 a $179.164.

Si se multiplican por las cuatro cubiertas de las estándar, la diferencia para reemplazar el juego completo asciende como mínimo a $ 350 mil, si bien en el caso de las Premium la brecha es menor, unos $20.000 por unidad, de acuerdo con información del mercado recogida por la Agencia Noticias Argentinas.

Hasta poco antes de mitad del año pasado, una parte de los turistas que cruzaban la frontera aprovechaba para cambiar los neumáticos de su vehículo y beneficiarse con diferencias que iban del 40 al 60%.

Pero después de la apertura y la devaluación en Argentina, los valores se emparejaron: una cubierta Nexen Tire rodado 195/75 R16 cuesta en Chile USD 117 y en Argentina USD 124; un Bridgestone Turanza 195/55 R15 se vende en Chile en USD 121 y en Argentina en USD 118, y una de la marca Dunlop AT5 para pick-up de especificación 112S 265/65 R17 cuesta en Chile USD 213 y en Argentina USD 232.

Baja de aranceles

La divisoria de aguas en el mercado nacional de los neumáticos fue la baja de aranceles dispuesta por el Gobierno de Javier Milei. 

En un año y medio, los derechos de importación pasaron del 35% al 16%, lo que facilitó el ingreso de cubiertas del exterior, especialmente de origen asiático.

A mediados del año pasado, entró al país la cifra mensual más alta en más de 20 años, lo cual obligó a las  marcas nacionales a reducir sus precios hasta un 15%.

Entraron 737.000 neumáticos de auto y camioneta en un solo mes al mercado, que ya reúne  más de 400 marcas chinas.

Y las gomas de camión totalizaron 132.100. 

Fue un proceso de aumento progresivo. "Ahora, como hay tantas cubiertas, probablemente los volúmenes bajen un poco”, había precisado un gran importador a mediados de 2025.

La oferta interna de neumáticos

El mercado del neumático en Argentina está compuesto aproximadamente por un 75% de productos importados entre los cuales el 60% corresponde a marcas chinas.

Algunas automotrices compran neumáticos a Bridgestone o Pirelli, pero Fate no es marca de equipo original y sólo abastece el mercado de reposición.

Su producción mensual ronda los 150.000 neumáticos —aproximadamente 1,8 millones al año—, con un nivel de utilización de la capacidad instalada cercano al 30%.

La importación de cubiertas bajó a 570.000 y 675.000 por mes, y solo en septiembre se produjo una importación similar a mayo para después bajar levemente.

En total, en 2025 se importaron 7.800.000 de neumáticos sobre un mercado que supera levemente los 10.000.000 de unidades anuales.

El aumento de las importaciones de neumáticos fue de un 44% interanual.

En volúmenes de dinero, mientras en 2024 se importaron neumáticos por USD 462 millones, en 2025 esa cifra subió a USD 663 millones, según la Asociación de Fábricas de Componentes (AFAC).

Los más caros del mundo

Los valores luego de la caída por la apertura importadora siguen estando por encima de lo que se paga en las principales capitales del mundo.

Entre un neumático oriental y otro producido en la planta de San Fernando, la diferencia podía llegar a casi 30%, aunque en promedio -hay muchas marcas chinas- llegaría a un 10%, aseguran.

La Argentina sigue teniendo los neumáticos más caros (US$258,81 con IVA incluido) frente a Santiago (US$ 254), Montevideo (US$244), México (US$200,82), San Pablo (US$162,40), Londres (US$161,03), Madrid (US$155,48), París (US$128,49) y Nueva York (US$121).

Según un informe de la consultora PxQ, que dirige Emmanuel Álvarez Agis, entre 2023 y 2025, los neumáticos mostraron un aumento de sus importaciones de un 34,8%, mientras que los precios internos bajaron un 42,6%.

El relevamiento da cuenta de la cantidad de empleos que se perdieron en este sector que llegó a 6427 entre esos años, lo que implicó una merma de 7,1%.

A nivel sectorial, el promedio de 2025 fue algo mayor, pero igualmente limitado: 41,7%.

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